پیش خوان روزنامه ها
پایگاه خبری محیط زیست ایران
کد خبر : ۸۵۱۷۷۵
زمان انتشار :
facebook telegram twitter google+ cloob Yahoo print

آزادراه غدیر، حلقه اتصال ایران به جاده ابریشم

بزرگ ترین چالش تهران در دهه آتی، تأمین زیرساخت های مورد نیاز حمل ونقل برای زندگی و فعالیت است که آزادراه غدیر (کنارگذر جنوبی تهران) بخش زیادی از این چالش را برطرف خواهد کرد.

آزادراه غدیر، حلقه اتصال ایران به جاده ابریشم
- اخبار اقتصادی -

به گزارش پایگاه خبری اتحاد آنلاین، به گزارش خبرگزاری اتحاد آنلاین، توسعه پایدار مفهومی است که رشد و پیشرفتی همه جانبه و متوازن را برای تمام ابعاد جوامع انسانی در نظر دارد. این نوع توسعه، علاوه بر توسعه و تعالی زندگی نسل حاضر، به حمایت از نسل های آینده در ابعاد اجتماعی، اقتصادی، سیاسی و زیست محیطی نیز توجه دارد.

آزادراه غدیر تاثیرات مطلوبی در حوزه فراملی دارد
اَبرپروژه آزادراه غدیر 13 رجب افتتاح می شود/ عوارض 25هزارتومانی برای خودروهای سواری
آزادراه غدیر بالاترین سطح ایمنی را دارد/ افتتاح 660کیلومتر آزادراه در سال 1400

جدیدترین خبرها و تحلیل های ایران و جهان را در کانال تلگرامی اتحاد آنلاین بخوانید. (کلیک کنید)

یکی از ابزارهای مهم در تحقق توسعه پایدار، ایجاد زیرساخت های مناسب حمل و نقل می باشد. این نوع زیرساخت ها همچون حلقه ای است که سایر اجزای خدماتی، بازرگانی، صنعتی و کشاورزی را در حوزه ملی و بین المللی به هم پیوند می دهد و تأثیرات عمیقی بر رشد و توسعه این بخش ها بر جای می گذارد.

با توجه به درک اهمیت توسعه پایدار در سال های اخیر و رعایت شاخص های آن در توسعه شهرها به عنوان توسعه پایدار شهری، نقش سیستم های حمل و نقل، مورد توجه جدی تصمیم گیران و برنامه ریزان شهری و کشوری قرار گرفت و با چنین رویکردی طرح آزادراه کنارگذر جنوبی استان های البرز و تهران موسوم به آزادراه غدیر از سال 1395 مطرح شد و در دستور کار وزارت راه وشهرسازی قرار گرفت.

 این آزادراه به طول 158 کیلومتر و به صورت دو باند 6 خطه با عرض 37 متر، نماد تخصص و تلاش جامعه مهندسی کشور در اجرای ابرپروژه های حوزه راه به شماره می رود و از محدوده شهر آبیک در آزادراه کرج- قزوین شروع می شود و تا محدوده چرمشهر در آزادراه قم- گرمسار امتداد می یابد. آزادراه غدیر یا همان آزادراه کنارگذر جنوبی استان های البرز و تهران با رعایت کامل استانداردهای روز دنیا، توانسته سطح ایمنی سفر را در طول این مسیر به میزان چشمگیری ارتقا دهد و با انتقال تردد خودروهای عبوری از کلانشهرهای کرج و تهران به خارج از محدوده این شهرها و ایجاد یک ارتباط ایمن و حیاتی بین کریدورهای منتهی به تهران، سهم زیادی در توسعه حمل و نقل سبز و کاهش آلودگی هوا و محیط زیست دارد.

مسیر این آزادراه از محدوده شهر آبیک در آزادراه کرج- قزوین شروع می شود و پس از 42 کیلومتر به تبادل جاده اشتهارد- ماهدشت می رسد و در کیلومتر 88 هم با آزادراه تهران- ساوه تقاطع دارد. سپس در کیلومتر 120 با آزادراه تهران- قم تبادل پیدا می کند و در نهایت در کیلومتر 158 به محدوده چرمشهر در آزادراه قم- گرمسار متصل می شود.

آزادراه غدیر در کریدور بین المللی «شمال به جنوب» و «شرق به غرب» واقع شده است و از چهار استان قزوین، البرز، مرکزی و تهران عبور می کند؛ از این رو علاوه بر توسعه صنعت گردشگری و رونق اقتصادی ملی، در زمینه ترانزیت کالا در حوزه فراملی با تمرکز بر کشورهای همسایه نیز تأثیرگذار خواهد بود.

این آزادراه با تسهیل در ارتباط تهران با چند شهر و استان، توانسته در راستای تحقق اصل 48 قانون اساسی و سیاست های کلی و به منظور توزیع و استفاده متوازن و عادلانه امکانات و خدمات کشور، نقش مهمی در رفع تبعیض و ارتقای سطح زندگی مناطق کمتر توسعه یافته و تحقق پیشرفت و عدالت در کشور داشته باشد.

از این رو، چنین پروژه هایی، علاوه بر توسعه مناطق محروم پیرامون استان های همجوار طرح، می توانند گام مهمی در جهت توسعه پایدار روستایی، گسترش خدمات عمومی و محرومیت زدایی و در نتیجه ایجاد مهاجرت معکوس باشند.

توجه به محیط زیست در ساخت آزادراه غدیر

از نکات قابل توجه در احداث آزادراه 158 کیلومتری غدیر، توجه به محیط زیست است. با توجه به قرار داشتن این آزادراه در مناطق بیابانی حاشیه استان های البرز، تهران و مرکزی که کانون ایجاد ریزگردهای محلی می باشد قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء(ص) با همکاری شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ( و وزارت راه وشهرسازی )مبادرت به انجام مطالعات لازم در خصوص کاشت گونه های دست کاشت و درختچه های کم آب دوست در حاشیه این آزادراه نمود که با کاشت این گونه های خاص علاوه بر منظره آرایی خاص پروژه، به صورت همزمان طرح های منابع طبیعی در خصوص کاهش کربن و تثبیت خاک انجام خواهد شد.

کاهش زمان و هزینه سفر با افتتاح آزادراه غدیر

همچنین این طرح سبب کاهش هزینه و زمان سفر برای وسایل نقلیه سبک به طور متوسط 90 دقیقه و برای خودروهای نیمه سنگین به طور متوسط 110 دقیقه می شود که این موضوع صرفه جویی در سوختی معادل 700 میلیون لیتر بنزین و هزار و 600 میلیون لیتر گازوئیل را در بیست سال اول بهره برداری به همراه دارد و سبب مدیریت منابع سرمایه گذاری در زمینه احداث صنایع بالادستی و پایین دستی صنعت نفت و گاز از قبیل ساخت پالایشگاه و خطوط انتقال می شود. این صرفه جویی سوخت کاهش تولید آلاینده ها و گازهای گلخانه ای خصوصاً در اطراف کلانشهرهای کرج و تهران به میزان 4 و نیم میلیون تن دی اکسیدکربن را در بیست سال اول بهره برداری در بر دارد و تأثیر بسزایی در کاهش آلودگی هوای این دو شهر بزرگ خواهد داشت.

این در حالی است که بخش قابل توجهی از آلودگی هوا و ترافیک کلان شهرهای کرج، تهران و شهرستان های تابعه، مربوط به خودروهایی می شود که از این شهرها عبور می کنند در حالی که مبدا و مقصد سفر آنها خود این کلان شهر ها نیستند؛ آزادراه غدیر این امکان را فراهم می سازد تا این خودروها بدون وارد شدن به این شهرها، با ایمنی بیشتر و به دور از ترافیک به سفر خود ادامه دهند و باعث حذف گره گلوگاهی توزیع ترافیک شبکه آزادراهی غرب، جنوب، شرق و شمال به مرکزیت شهر تهران می شود.این آزادراه با شش خط عبور و حداقل شعاع قوس افقی 900 متر و حداکثر شیب 5 درصد و سرعتی معادل 130 کیلومتر در ساعت طراحی و اجرا شده و دارای 8 تبادل بزرگ، 10 پل تقاطع با راه های فرعی و راه آهن و همچنین سه پل بزرگ رودخانه ای است؛ به گونه ای که تمام شریان های آزادراهی غرب، جنوب و جنوب شرق منتهی به استان های البرز و تهران را قطع می کند.

آزادراه غدیر با مشارکت 30 درصدی دولت (وزارت راه وشهرسازی )و 70 درصدی قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء(ص) احداث شده است و به لحاظ عبور از چندین آزادراه ، بزرگراه، راه های اصلی، فرعی و راه های روستایی، خطوط مختلف راه آهن و خطوط انتقال انرژی شامل آب، گاز و نفت دارای اهمیت بالایی است.  با توجه به وجود 23 تبادل و تقاطع بزرگ در این پروژه، استفاده از مشاور ایمنی در مرحله مطالعات و در زمان اجرا همواره از حساسیت بالایی برخوردار بوده است.  تأسیسات جانبی این آزادراه از جمله ساختمان های مربوط به پلیس راه، راهدارخانه، ساختمان بهره برداری و ساختمان های عوارضی همزمان با اجرای این پروژه احداث شده است و مجتمع های خدمات رفاهی آزادراهی و تیرپارک ها همزمان در دستور کار قرار گرفته اند.

تاثیرات اقتصادی پروژه آزادراه غدیر (کنارگذرجنوبی استان های البرز و تهران)

در طول تاریخ، موقعیت راهبردی و ژئوپلتیک ایران همواره مورد توجه کشورهای بزرگ جهان بوده؛ به گونه ای که همواره از ایران به عنوان چهارراه ترانزیتی جهان و نقطه مواصلاتی شرق و غرب منطقه یاد شده است. اما در سال های اخیر کریدورهای جدیدی در منطقه، آغاز به کار کرده اند که به درآمد ترانزیت ایران به عنوان یکی از مهمترین عناصر توسعه پایدار کشور لطمه بزرگی وارد نموده اند و اصلی ترین راه احیای این موضوع، توسعه زیرساخت های کشور است.

توسعه زیرساخت های مناسب بخش حمل و نقل از این منظر که امکان دسترسی آسان به بازارهای داخلی و خارجی را ممکن می سازد و زمینه تسهیل مبادله در سطوح ملی و بین المللی را فراهم می کند از جایگاه ویژه ای در سیاست های اقتصادی کشورمان برخوردار است و می تواند باعث ارتقای شاخص سطح توسعه اقتصادی کشور شود.

نگاهی به سیاست های ابلاغی اقتصاد مقاومتی بیانگر این نکته است که تحقق بیشتر بندهای ذکرشده در آن، به صورت مستقیم یا غیرمستقیم منوط به توسعه زیرساخت های حمل ونقل در سراسر کشور است که این امر نشان از اهمیت این عرصه دارد. وجود شبکه ایمن و سراسری راه ها، علاوه بر این که سبب توزیع عادلانه کالا و خدمات به تمام نقاط کشور می شود بهره مندی کل کشور از توان و ظرفیت اقتصادی را در پی خواهد داشت که این موضوع باعث رونق اقتصادی و مشارکت جمعی در توسعه و پیشبرد اهداف اقتصاد ملی خواهد شد.در دید کلان نیز تقویت ارتباط و تعاملات اقتصادی با جهان، امری حیاتی محسوب می شود که نیازمند شبکه های ارتباطی ایمن و سراسری است تا صادرات و واردات کالا و خدمات با کشورهای دیگر بخصوص کشورهای همجوار به نحو مطلوب انجام شود.

آزادراه غدیر تکمیل کننده و نقطه اتصال کریدورهای بین المللی ایران

آزادراه غدیر به طول 158 کیلومتر و به صورت دو باند 6 خطه با عرض 37 متر، از محدوده شهر آبیک در آزادراه کرج- قزوین شروع می شود و تا محدوده چرمشهر در آزادراه قم- گرمسار امتداد می یابد.این آزادراه تکمیل کننده کریدور شمال به جنوب است و در اتصال کریدور غرب به شرق نیز که از مرز بازرگان در غرب کشور شروع می شود و تا مرز سرخس در شرق کشور امتداد پیدا می کند نقش مهمی دارد. کریدور شرق به غرب همان جاده ابریشم باستانی است که می تواند کالاهای ترانزیتی چین و آسیای میانه در شرق و شمال شرقی را از طریق خاک ایران به حوزه های قفقاز، آسیای غربی و حوزه دریای مدیترانه منتقل کند. کریدور حمل و نقل بین المللی شمال به جنوب نیز از بندر بمبئی در هندوستان آغاز و پس از عبور از خاک کشورمان به دو شاخه غربی و شرقی تقسیم و به کشورهای شمالی ایران منتهی می شود.

مسیر این آزادراه از محدوده شهر آبیک در آزادراه کرج- قزوین شروع می شود و پس از 42 کیلومتر به تبادل جاده اشتهارد- ماهدشت می رسد و در کیلومتر 88 هم با آزادراه تهران- ساوه تقاطع دارد. سپس در کیلومتر 120 با آزادراه تهران- قم تبادل پیدا می کند و در نهایت در کیلومتر 158 به محدوده چرمشهر در آزادراه قم- گرمسار متصل می شود. آزادراه غدیر در کریدور بین المللی «شمال به جنوب» و «شرق به غرب» واقع شده است و از چهار استان قزوین، البرز، مرکزی و تهران عبور می کند.

از این رو آزادراه غدیر به عنوان تکمیل و تسهیل کننده این کریدورها، نقش بسزایی در توسعه مناسبات حمل و نقلی کشورهای منطقه و بالتبع توسعه اقتصادی کشورمان دارد. موضوعی که بر اهمیت آزادراه غدیر می افزاید، واقع شدن آن در جنوب کلانشهر تهران به عنوان پایتخت سیاسی- اجتماعی ایران است.

تهران به عنوان بزرگ ترین کلان شهر ایران، دومین کلانشهر بزرگ غرب آسیا و یکی از پرجمعیت ترین کلان شهرهای جهان از جایگاه ویژه ای برخوردار است. تمرکز فعالیت های مختلف اقتصادی، آموزشی، فرهنگی و سیاسی در تهران، وجود بزرگترین قطب اقتصادی کشور در پیرامون آن، بر اهمیت این جایگاه افزوده است.

با تکمیل شبکه آزادراهی کشور، کلانشهر تهران محل تقاطع چند آزادراه در جنوب و غرب خود شده است که با افزایش جمعیت کشور و توسعه حمل و نقل جاده ای و همین طور بالا رفتن تعداد وسایل نقلیه که در شبکه حمل و نقل کشور به تهران می رسند و صرفاً از مجاورت تهران عبور می کنند باعث شده بار ترافیکی محورهای ورودی و خروجی تهران در سال های اخیر تفاوت چشمگیر داشته باشد و آلودگی های زیست محیطی و بهداشتی این کلانشهر را تهدید کند.

با در نظر گرفتن چنین شرایطی، پروژه آزادراه کنارگذر جنوبی استان های البرز و تهران با هدف انتقال تردد خودروهای عبوری از کلانشهرهای کرج و تهران به خارج از محدوده این شهرها و ایجاد یک ارتباط ایمن و حیاتی بین کریدورهای منتهی به تهران طراحی و اجرا شد.با توجه به اینکه این آزادراه تمام شریان های آزادراهی غرب، جنوب و جنوب شرق منتهی به استان های البرز و تهران را قطع می کند دارای 8 دستگاه تبادل همراه با رمپ و لوپ ها، 10 دستگاه تقاطع غیرهمسطح با راه های فرعی و راه آهن و همچنین سه دستگاه پل بزرگ رودخانه ای است.

بدون شک با راه اندازی آزادراه غدیر، توسعه مناسبات حمل و نقلی به منظور ساماندهی حمل و نقل کالا و مسافر در کریدور حمل و نقل بین المللی ارتقا خواهد یافت و افزایش درآمد ناخالص ملی، کاهش مصرف انرژی، ارتقای سهم بازار ترانزیت و کاهش سوانح و خسارت های مالی را به دنبال خواهد داشت.

تأثیرات سیاسی و امنیتی پروژه  آزادراه غدیر

تهران به عنوان بزرگ ترین کلان شهر ایران، دومین کلانشهر بزرگ غرب آسیا و یکی از پرجمعیت ترین کلان شهرهای جهان از جایگاه ویژه ای برخوردار است. تمرکز فعالیت های مختلف اقتصادی، آموزشی، فرهنگی و سیاسی در تهران، وجود مراکز صنعتی بزرگ در پیرامون آن، علاوه بر اینکه باعث مهاجرپذیری این کلانشهر شده، مسافرت روزانه به این شهر را مضاعف ساخته است. در حال حاضر شهر تهران با حدود 9 میلیون نفر جمعیت، به تنهایی نزدیک به 11 درصد جمعیت کشور را در خود جای داده است. این در حالی است که با احتساب جمعیت پیرامونی، جمعیت محدوده کلانشهری تهران، بالغ بر 16 میلیون نفر و بیش از 20 درصد جمعیت کشور است.

تهران شهری، با ریسک بالا در برابر مخاطرات مختلف طبیعی و انسان ساز است. تراکم بالای جمعیت، واقع شدن بر روی گسل های متعدد و احتمال بروز زلزله، آلودگی هوا، میزان بالای بافت شهری فرسوده، زیرساخت ها و تأسیسات حیاتی فرسوده و قدیمی، بالا بودن احتمال سیل، تندباد و آتش سوزی، از جمله مهم ترین این خطرات هستند که تهران را تهدید می کنند و امنیت ملی کشور را با خطر جدی روبه رو می سازند.

بر اساس نظر آینده پژوهان، بزرگ ترین چالش تهران در دهه آتی، تأمین زیرساخت های مورد نیاز برای زندگی و فعالیت این جمعیت انبوه در چنین محیطی است. یکی از این زیرساخت های اساسی برای کلانشهر تهران که تا حدود زیادی می تواند این تهدیدات را برای پایتخت سیاسی- اجتماعی کشور کاهش دهد، وجود شبکه آزادراهی و بزرگراهی در تهران و شهرهای بزرگ همجوار آن از جمله کرج است.اگر پدافند غیرعامل را علم به کارگیری عوامل محیطی در خدمت دفاع جامعه در نظر بگیریم، وجود چنین شبکه های ارتباطی، یکی از اولین و اساسی ترین ابزارها و لوازم پدافند غیرعامل محسوب می شود. یکی از اهداف اساسی احداث آزادراه غدیر یا کنارگذرجنوبی استان های البرز و تهران افزایش سطح امنیت و پدافند غیرعامل تهران است که در نهایت، ارتقای امنیت ملی کشور را در پی خواهد داشت.

انتهای پیام/

منبع تسنیم
کلید واژه :

ثبت نظرات
captcha