قیمت طلا، سکه و ارز قیمت روز خودرو پایگاه خبری محیط زیست ایران
پیش خوان روزنامه ها
محل تبلیغات شما اینجاست 2 محل تبلیغات شما اینجاست 2 محل تبلیغات شما اینجاست 4 نیرو نیوز مدارا
کد خبر : ۷۶۰۲۲۶
زمان انتشار :
facebook telegram twitter google+ cloob Yahoo print

استاد دانشگاه: خودروسازی از نبود هدفگذاری مشخص رنج می برد

اقتصاد صنعت و معدنتهران استاد گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه هنوز تفکر سیاستگذاران ما در صنعت خودرو به یک اجماع و هدفگذاری مشترک نرسیده است، گفت: خودروسازی از نبود…

استاد دانشگاه: خودروسازی از نبود هدفگذاری مشخص رنج می برد

به گزارش پایگاه خبری اتحاد آنلاین، «امیرحسن کاکایی» امروز (سه شنبه) در همایش «فریادهای ناشنیده از صنعت خودروسازی» در محل دانشگاه تهران افزود: خودروسازی، صنعتی بزرگ و پیچیده و یک صنعت تولیدی ناپیوسته است.

وی با بیان اینکه در جهان دیگر خودروساز کوچک معنی ندارد، یادآوری کرد: کره ای ها یک برند «کیا- هیوندایی» دارند و تنها چند برند مطرح در آلمان، فرانسه و آمریکا فعالیت می کنند، همچنین دو هفته پیش کمپانی های فیات- کرایسلر و پژو- سیتروئن برای هر چه بزرگتر شدن با یکدیگر ادغام شدند تا بتوانند بهتر در رقابت با سایر خودروسازان بزرگ ظاهر شوند.

کاکایی گفت: این در حالی است که در کشورمان، به جای ایجاد یک خودروساز بزرگ، دو خودروساز متوسط و بیش از ۳۰ خودروساز کوچک ایجاد کرده ایم که ایجاد خودروسازی کوچک نیز در حقیقت «کلاه شرعی برای انجام واردات است».

این کارشناس صنعت خودرو اظهار داشت: امروز شاهدیم دولت با وجود سهم اندک در خودروسازی ها در امور آنها، همچنین قیمت گذاری خودروها و غیره دخالت می کند.

وی بیان داشت: نتیجه سیاست غلط قیمت گذاری دستوری، افزایش قیمت خودروها و زیان بالای ۳۵ هزار میلیارد تومانی ایران خودرو و سایپا بود.

این استاد دانشگاه به طور نمونه به کرمان موتور اشاره کرد که یک خودرساز خصوصی است، اما وقتی به دلیل بدعهدی خارجی ها و اعمال تحریم ها ناچار به تعدیل نیرو می شود، شورای تامین امنیت استان کرمان با این تصمیم آنها مخالفت می کند.

وی ادامه داد: در نتیجه پس از چند ماه این شرکت به زیاندهی می رسد و به ناچار از دولت و بانک ها تقاضای پول می کند.

کاکایی، خودروسازی ایران را صنعتی انحصاری اما با بازاری رقابتی توصیف کرد و گفت: هر چند از حدود ۲۵ سال پیش بحث رقابت در این صنعت مطرح شد، اما به اسم رقابت بیش از ۳۰ خودروساز کوچک ایجاد کردیم و اکنون نیز مجوزهایی برای ایجاد خودروسازی های جدید به وزارت صنعت واصل شده است.

استاد گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در ادامه فعالیت در زمینه طراحی خودرو در دهه ۷۰ را یادآور شد و گفت: وقتی خودروی ملی با طراحی خارجی متولد شد، یا زمانی که از موتور ملی رونمایی شد همه شروع به مسخره کردن کردند که در نتیجه اکنون بسیاری از آن افراد به شرکت های آمریکایی، کانادایی یا آلمانی مهاجرت کردند.

وی افزود: در یک سال اخیر نهضت داخلی سازی خودرو اوج گرفته، اما همگان نگرانند اگر وضعیت ارز و درآمدهای نفتی خوب شود آیا دولت پای حرف های خود می ایستد و جلوی واردات را می گیرد یا خیر؟

کاکایی بیان داشت: سیاستگذاران ما در دولت و مجلس، شعار زیاد می دهند اما بعد از مدتی حرف های خود را فراموش می کنند، بر این اساس هیچ وقت اجازه تکمیل زنجیره ارزش صنعت خودرو داده نشد.

وی ادامه داد: اکنون در زمینه طراحی خودرو، طراحی فرآیند تولید و تامین خطوط تولید ضعف داریم، اما در زمینه موتور، تزئینات و بدنه توانمندیم.

این کارشناس صنعت خودرو اضافه کرد: صنعت خودروسازی ایران واردکننده فناوری تولید است، به همین دلیل اگر حتی بهترین طراحی را انجام دهیم باید همه فرآیند تولید را از خارج وارد کنیم.

وی تاکید کرد: سیاستگذاران کشورمان هیچ گاه همه مجموعه صنعت خودرو را به صورت یکپارچه ندیده اند و هیچ یک از برنامه های این صنعت برای ۱۰ سال دوام نیاورده است.

کاکایی خاطرنشان کرد: پتانسیل زیادی در صنعت خودروسازی کشورمان وجود دارد، اما از آنجایی که ثبات سیاستگذاری نداشتیم و حتی برای دوره ای معقول برنامه ای مشخص را دنبال نکردیم، به موفقیت دست نیافته ایم.

منبع ایرنا
ثبت نظرات
captcha